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按照标识使用者分类的基本形态系统

返回列表 来源:润东标识 浏览:- 发布日期:2016-02-19 17:49:00【

标识牌、导向牌、科室牌、精雕标识

标识的使用对象决定了标识导向信息的内容、标识安装的地点、工学标准等标识系统形成的重要因素。标识使用者决定了标识的空间布置类型:步行者标识、车行标识和步车混合型标识。

1.步行者系统

步行者系统形态主要用于车站、城市中心区域等交通发达的区域,主要的移动方式是步行,车辆的移动速度也较低。

步行者的移动距离有限度,其中包括正常步行速度,更包括漫步及短暂停留,这意味着步行者可以从标识中获得更多资讯。步行者的方向随意性大,路径复杂而多样,需要更多的、更频繁的空间信息支撑行动抉择。步行者标识可以驻步仔细阅读。研究表明,人在空间中行走一定距离之后,通常会寻求方向和地点的确认,因此推荐步行标识的间隔距离是150-300m.

步行者系统的标识数量大、密度频,因为人在移动中需要保持信息获得的持续感,否则在标识真空的短距离范围内,容易产生迷失感。步行者系统的关键在于如何对应复杂的城市空间结构,无论是安装地点还是信息的选择方法。

2.车辆系统

这里所提及的主要指城市中的汽车的导向系统,主要安装在城市干线道路的主要节点,在城市与郊区结合地带,尤其在旅游景区常常被使用。

因为驾驶者是在高速移动中接受标识的信息,因此,标识的信息量限制很大,标识的安装方式、高度、信息表现方式都与步行者标识系统有很大的差异。 车行标识,并不是分布在道路路口,而是靠近道路路口一定距离的地方,虽然每个国家的交通标识标准不是非常相同。因为路口人车拥挤,司机更须兼顾信号灯,因此路口是导向信息的真空地带。另一方面,人在高速移动过程中能够阅读信息的时间短暂,获取的信息量有限,因此车行标识的信息内容和步行标识差异性极大。

3.步车复合系统

步车复合系统是顾及到步行者、车辆驾驶者都可以使用的标识。或者说,步车复合系统,是步行者系统和车辆系统的复合。但并不意味着步行者标识信息和设计标准与车行标识可以统一,这里只是指标识空间布网格局的重合。

大城市的市区导向标识系统,一般都需要同时服务于步行者和车辆。在同样的道路空间里提供双重信息,需要综合的信息规划:步、车标识信息的分类,信息的对应,信息量比例的大小等等,从而构成各自完整的信息体系。同时,两个系统又彼此关联,合为一个具有逻辑体系的复合信息系统。